近期，经常搭乘上海市域机场线的人可能会发现，在周一与周五上下班高峰期等时段，遇上8编列车的概率更大了。这是因为，上海市域铁路运营公司发现把市域机场线作为日常通勤线的市民越来越多，为此，公司在重点时段加大运力投放，将3列8编列车全部投入运营。
目前，市域机场线上的主力列车仍是4编列车，上海市域铁路运营公司计划在2026年元旦上线4+4编组列车的运营模式，如此一来，所有列车都可以变成8编组，即运能可以提升近一倍。
去年12月27日，上海市域机场线开通初期运营，截至今年12月26日,该线运送乘客1562.10万人次，日均4.28万人次。从开通当日3.34万人次起步，该客流持续上扬，并在今年10月8日创下6.81万人次的单日历史峰值。其中虹桥2号航站楼站站、浦东1号2号航站楼站、景洪路站在日均进站客流中排名前三。
“上海市域机场线是一个新事物，初期我们在预测客流数据时，主要考虑的是连接虹桥和浦东两大枢纽，但在运营过程中我们发现，它不仅连接双机场，更融入城市出行主干网，目前日常通勤客流已占整体客流的30%左右。”上海市域铁路运营公司党委书记徐敢锋说，随着认识的加深，这条新线路的运营服务也不断提升和优化。
比如，中春路站换乘通道新增的2部无障碍电梯正式启用，实现了站台与通道间的无缝无障碍连通，让绕行站外换乘成为了历史；景洪路站与15号线之间地下临时换乘通道投入试运行，让乘客告别了日晒雨淋的露天换乘历史；基于对乘客动线的深入研究，全线车站完成2轮导向标识系统升级，车站PIS显示屏优化车次与编组信息显示布局，让乘客在匆匆一瞥间便能掌握关键信息；在虹桥、浦东枢纽站实现航班信息实时互联显示，并试点配备多语种翻译机，让中外乘客的信息获取与沟通无障碍……
把运力翻一倍，显然是为更远的将来做准备。市域机场线的运营实践，有力推动了上海轨道交通“两网融合”从蓝图走向现实，它像是一把灵巧的“梭子”，在上海乃至长三角的交通版图上，编织起一张立体互联、功能复合的网络。
通过让市民与旅客在中春路站便捷换乘9号线、在景洪路站换乘15号线，市域机场线高效串联松江、闵行地区与虹桥枢纽、浦东南部，以及闵行、徐汇、浦东、虹口、宝山五区，弥补了前滩、世博、陆家嘴、北外滩等关键区域南北向轨道交通的缺失。
同时，作为“轨道上的长三角”关键一笔，未来，机场联络线将通过与嘉闵线、示范区线等衔接，构建起“主城区—新城—长三角”的立体交通骨架，将服务腹地延伸至长三角广阔腹地，强化上海作为长三角龙头城市的示范带动作用，为区域经济协同发展注入强劲的轨道动能。
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